螺接是用于连接两个较薄的零件，在被连接件上开有通孔，通过螺栓与螺母螺纹连接使零件紧密连接的一种工艺，为方便实际操作，螺杆与孔之间有一定间隙，结构简单，装卸方便，是汽车行业常用的一种连接方式。

而根据结构形式、材料差异、功能需求等螺接的结构形式主要分为 7 种。

01 普通螺栓+普通螺母

此种结构螺栓与螺母与被连接件在最初是各自独立的，利于拆卸，对于螺栓螺母的选择灵活性更强。

螺接结构图

钣金开孔：通常第一层钣金开孔大小为螺栓直径+0.5，第二层在第一层开孔大小基础再增加1mm。（不同主机厂因生产能力开孔有一定差异）

02 凸焊螺母+螺栓

此种结构凸焊螺母与钣金预先组成组件，如下图断面，凸焊螺栓的凸出点会与钣金结合一体，然后与螺栓连接。

此种结构主要用于一侧以无空间或一侧已经安装困难部位，如顶盖四层板处、座椅横梁等区域。钣金开孔方式与结构形式1相同。

凸焊螺栓实物及断面图

钣金开孔方式与结构形式1相同

03 凸焊螺栓+螺母

凸焊螺栓分为端面凸焊螺栓和承面凸焊螺栓，承面凸焊螺栓需要开孔，凸焊螺栓底孔统一定为(M+0.5)，适用于安装件紧密贴合与钣金的部件，端面凸焊螺栓不需要钣金开孔，适用于安装件无需紧密贴合与钣金的部件。凸焊螺栓部分车型应用在前围板处、前纵梁等位置。

凸焊螺栓图

随着车身铝材的应用，热连接无法实现连接，进而对于铝材结构目前螺接无法通过凸焊，主要有以下几种。

04 压铆螺母+螺栓

螺母预先通过压力压入钣金预置孔内，预置孔的孔径略小于压铆螺母的压花齿，然后螺栓与压铆螺母组合使得钣金连接的一种结构方式，连接强度受压铆螺母形式影响较大。

特点：一侧钣金为平，一侧凸出较大（螺纹侧）

压铆螺母细节图

05 拉铆螺母+螺栓

拉铆螺母通过胡克定律预先与钣金构成组件，再与螺栓结合进而实现连接的一种结构形式，拉铆螺母钣金孔通常为M-0.5mm，在铝车身应用在各个部位。

特点：二侧钣金都不平，螺接侧凸出约1.5mm。

06 压铆螺栓+螺母

该结构与结构4方式相同，只是把压铆螺母换成压铆螺栓，对于螺栓螺母的选择主要还是取决于功能需求以及对手件等需求

压铆螺栓细节图

07 拉铆螺栓+螺母

该结构与结构5方式相同，只是把拉铆螺母换成拉铆螺栓，对于螺栓螺母的选择主要还是取决于功能需求以及对手件等需求等。

拉铆螺栓细节图

在车身应用上，拉铆数量总是大于压铆，这是为什么呢？

主要是因为拉铆可以应用在成品和半成品上，而压铆必须应用在薄板上，成品后无法使用，在车身组装过程拉铆的限制因素更少，操作更方便且功能满足，搜易拉铆数量总是更多余压铆。（后续对拉铆及压铆对比差异进行详细介绍）

08 总 结

普通螺接不受材料影响，但需要两侧都具有充足的空间，主要应用在防撞梁这种空间较大部位。

而对于凸焊类紧固件在钢制区域具有广泛应用，仅需要一侧空间就满足要求，方便与在总装过程的各个部件的安装，而随着车身材料的发展压铆类紧固件及拉铆类紧固应用逐渐增多，但压铆对空间的需要较大，而拉铆仅需要单侧空间，对于封闭结构或空间下狭小区域拉铆占有特别重要的地位。

对于7种结构形式，根据功能、材料、生产、空间等各方面因素应用在不同区域。

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